广州日报讯 （全媒体记者 钟达文 邓莉 周伟力）2025年将成为“全民智驾”元年。昨晚，比亚迪在智能化战略发布会上表示，“天神之眼”高阶智驾系统有望搭载在10万元以下的“秦”车型上；同日，岚图汽车宣布：有望于近期推出搭载华为乾崑智驾的“梦想家”新车型。

　　此前，已有广汽埃安、小鹏、吉利、理想、零跑等汽车品牌提出了“智驾平权”相关计划。

　　花更少的钱，体验更安全的智驾

　　昨晚，比亚迪董事长王传福在发布会上宣布，比亚迪将在未来全系都搭载高阶智驾，首批21款车型集中上市，在20万元级、15万元级和10万元级的车型中均全车系标配“天神之眼”高阶智驾。“未来2到3年，高阶智驾将成为像安全带、安全气囊一样必不可少的配置，到那时，没有高阶智驾的车将成为少数派。”王传福说。

　　其实，广州企业在智驾普及方面早有动作。在去年广州车展上，广汽丰田发布铂智3X，该车采用Momenta最新的一段式端到端大模型，实现不依赖高清地图的“类人驾驶”，目标正是“让更广泛的人群，花更少的钱，体验更安全的智驾”。今年，小鹏将推出小鹏MONA M03 Max，定价20万元以内，有望实现不限城市，不限路线，不限路况“全国都能开”的全场景智能辅助驾驶。

　　智能网联供应链面临新挑战

　　为何今年会成为“全民智驾”元年？博世（中国）投资有限公司总裁徐大全表示，智能化开创了汽车供应链布局的新局面，智能驾驶行业目前正处于“群雄争霸”的阶段，如何实现智驾盈利，是主机厂、技术公司和初创公司都需要思考的问题。

　　汽车智能产业链涉及雷达、传感器、导航系统、芯片、高精地图、电子转向、大数据、智驾解决方案、车联网、智能座舱、手机APP等一系列智能网联上下游产业。更低价的智驾系统，将让智能网联供应链面对挑战和更新的机会。

　　随着“智驾平权”的深入，将要求汽车产业上下游进一步压低智能软硬件的研发和生产成本。那么如何在降成本下保证安全呢？广东省新能源汽车产业协会秘书长周发涛表示：“供应链上下游各方最佳的应对措施还是科技创新，涉及汽车可靠性和人身安全方面的配置则不能‘减配’。”

　　广州市社会科学院区域发展研究所研究员巫细波表示，“智驾平权”有助于持续提升汽车产业对整个智能网联行业的辐射带动能力，带动关联领域的企业快速做强做大。

　　智能网联产业链融合也将为车企带来新增量。华登国际VC合伙人金伟华表示，头部车厂可建立起不断迭代的智能化研发与工程化能力，建立走向自动驾驶的体系能力；智能网联体系还能为汽车售后服务增加很多可能性，例如代理充电、代理维修以及各种应用场景融合打通等，都可以带来业务增量。

　　趋势前瞻

　　DeepSeek将加速“智驾平权”

　　当DeepSeek遇上“智驾平权”会发生什么？2月8日，广汽宣布，ADiGO SENSE端云一体大模型与DeepSeek-R1大模型完成深度融合。广汽将推动该技术在智能座舱、场景服务及用户交互体验上的应用，力争在三年内跻身全球智能驾驶第一阵营。智己汽车相关人士则透露，不仅是DeepSeek大模型的深度融合，其智舱也与豆包、通义等顶流大模型强强聚合，深度联合训练，构建多场景插拔式AI矩阵平台。

　　据麦肯锡预测，到2025年，AI大模型将为全球汽车产业创造约3800亿美元的价值增量，而DeepSeek凭借上下文理解能力和代码生成能力，直接改变汽车产品的开发方式。

　　巫细波表示，国产化、高性能、低成本、多源显卡支持的DeepSeek大模型落地，将进一步加速汽车“智驾平权”进程，未来汽车产业将更多围绕智驾大数据、智驾算法、智驾芯片等领域展开激烈竞争。