这结,何解?

广州日报 2024年05月16日 周伟力

视频/广州日报全媒体记者 周伟力 陈馨

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  近日,记者梳理内地A股和港股上市且主营业务包含乘用车的整车企业第一季度财报,发现在已经公布财报的15家上市车企中,有9家面临增收不增利的尴尬。

  再从2023年车企年度财报看,截至4月30日,在内地A股上市的22家中国车企中,有19家完成年报发布。2023年,这19家车企营收为2.09万亿元,和丰田一家企业的全球营收相当;这19家车企利润总额696亿元,仅为丰田全球利润总额的27.9%。

  去年,广汽集团董事长曾庆洪在接受采访时表示,国内汽车企业全部加在一起,每年利润可能都没有丰田一家多。从目前数据看,曾庆洪的推测不无道理。

  增收不增利,价格战是原因之一。价格战几乎贯穿2023年全年,覆盖燃油车和新能源汽车的各个价格区间。进入2024年,价格战仍没有消停。根据乘联会统计,今年一季度乘用车降价规模已超去年全年的六成,相当于2022年的降价总规模。其中,部分车型降价幅度超过10%。降价车型也不局限于老车型,刚刚上市的新车也通过“限时优惠”“增加权益”“以旧换新”等方式,直接间接参与价格战。

  然而,也有不少车企已经清醒意识到,价格战对汽车消费带来的边际效应持续递减。你方降罢,我登台再降——价格战犹如一团乱麻,让人头疼。破局方法在哪?出口可能是其中之一。以奇瑞为例,其一路紧跟竞争对手降价,竞争对手降多少,奇瑞就降多少。国内市场不赚钱?不怕,去国外赚。反正奇瑞每生产两辆车中,就有一辆卖往海外。

  如奇瑞这般的全球布局,圈内都看得见,也都在加速追赶。

  去年以来,广汽国际化全面提速。今年1-4月,广汽汽车出口达4.5万辆,同比增长267.1%。在国内,广汽集团总经理冯兴亚不止一次表示,广汽不希望打价格战,更希望打价值战,但当价格战无法回避,广汽也不怕。今年“五一”小长假,广汽便通过一波“价格战”方式收获了约8万张订单。

  在海外,针对全球基础设施参差不齐的现状,广汽实行的是“燃油+新能源”两条腿走路,用多元化技术满足不同国家的用车需求。由于出口量猛增,广汽也相应提高了汽车出口目标:从年初的10万辆提升到12万辆。

  不仅车企,汽车产业链上下游也正在承受“价格战”带来的痛苦。降价有下限,超过下限再降,只能牺牲质量。价格战这个“结”不好解,是规模、成本和技术的决战。立足国内,放眼全球,不仅是潮流和趋势,也是破局关键。

  文/广州日报全媒体记者 周伟力

广州日报生活周刊·汽车A16这结,何解? 周伟力2024-05-16 2 2024年05月16日 星期四