纯电专属平台

视频/广州日报全媒体记者 李斌 钟达文

　　科技新知

　　“纯电专属平台”是一款新能源车充电能力、安全水准以及行驶性能的基石。因此，当比亚迪全新一代e平台3.0 Evo日前一经面世，便引起了汽车产业圈的关注。而对于一般消费者来说，对全新一代e平台3.0 Evo的复杂技术一一弄懂大概颇有难度。日前，记者与比亚迪工程师进行了对话，拆解了隐藏在技术手册背后的“难点重点”。

　　文/图广州日报全媒体记者 钟达文、邓莉

　　“普信桩”秒变“快充桩”

　　“Evo”，即“进化、变革”。“进化”首先表现在充电上。

　　当前，超充桩充电速度是挺快，但毕竟数量还不够多；而一般充电桩，从10%充到80%也可以挺快，但从80%到100%就慢得多了；另外，常温环境充电也还算挺快，但低温环境就让车主们有点担心了。这三大难题怎么破？比亚迪全新一代e平台3.0 Evo分别使出了“三板斧”：智能升流快充、智能末端快充技术和全场景智能脉冲自加热。

　　第一板斧是“升流快充”。常见的充电桩是250A电流，比亚迪通过变流器把它最大充电电流拉到400A，从10%-80%充电时间小于25min。如此一来“普信桩”也能秒变“快充桩”。

　　第二板斧是“末端快充”。比亚迪的工程师给记者举了一个形象的例子：“可以想象一下，如果开大水龙头往杯子里灌水，灌到最后，因为水龙头出水的冲击力，可能就会有不少水从杯子里溅出来，灌水的速度自然就慢下来了，充电也是一样。”于是比亚迪给电池开了个“后门”，一边大电流充电，一边施加“负向脉冲”放电，让“水杯”里的水没那么多，充电量就不会“溅出来”，充电速度也就能持续保持正常水平了。据测算，电量从80%~100%的时间可以从30分钟缩短至18分钟。

　　第三板斧是“脉冲自加热”。为解决低温环境下的充电问题，比亚迪在电池内部产生高频交变电流，让电芯快速产热升温，就像给电芯贴了“暖宝宝”，据测算，在极低温环境中，充电时间大幅缩短40%，让低温冷车也可以无限接近“真快充”。

　　安全性能再进化

　　想当年——即3年前，比亚迪发布e平台3.0，CTB电池车身一体化架构的安全性是其核心。如今“Evo”以后的e平台3.0，仍然采用了CTB整车安全架构，不过又有所“进化”。具体而言，比亚迪也还是有三板斧：转向前置架构、内骨骼式CTB安全架构和全新一体化整车安全架构。形象地说，分别就是抗变形、强筋骨、腾空间。

　　其中，由于转向器前置，转向器便不会“侵占”到车身的安全传力结构，于是乘员舱的抗变形能力足足提升了50%；另一方面，内骨骼式CTB安全架构可让车型“强筋骨”，据测算，可以让区域车身强度较行业一般水平提升超60%。最后，全新一体化整车安全架构为乘员舱“腾空间”，让碰撞侵入量低于5mm，超过行业一般水平是45mm，不要小看了这点距离，真撞车时，这45mm就是极大的安全缓冲空间。

　　观察

　　纯电平台地位愈发举足轻重

　　正如“三大件”是燃油车竞争的关键，“纯电平台”在新能源车的“淘汰赛”中也扮演着越来越重要的角色。因此，但凡对新能源车市场仍有野心的品牌，都在“纯电平台”打造上投入大量资源。

　　启辰Vita原生纯电平台、“红旗·天工”纯电平台、广汽埃安 AEP3.0 纯电平台都是自主品牌中的佼佼者，纯电专属平台也早已不是新能源车企或者造车新势力的专属，正加速转型的传统车企纷纷推出纯电专属平台，丰田的e-TNGA、通用奥特能都是合资企业在这方面的代表性产品。

　　值得注意的是，在纯电平台上，多数车企的共同选择是自研自产：大众汽车正在合肥全力打造专属中国市场的纯电平台，并计划从2026年开始基于专属中国市场的纯电平台生产至少4款入门级车型；去年11月的广州车展上，奔驰高层也强调，“在电动化转型中，我们会在很多领域与中国伙伴合作，但会一直坚持自有纯电平台。”可见，纯电专属平台在新能源车产业和市场中的举足轻重。