广州造船 南天一柱

　　文/广州日报全媒体记者赵越、徐雯雯

　　图/广州日报全媒体记者陈忧子 通讯员邱海杰

　　八月蓝天下，广州长洲岛上，黄埔文冲船厂的生产一线，为赶订单一派繁忙。就在这里，每年有数十艘船只经过设计、焊接、装配等工序，最终下水交付，驶向深海。

　　当前全球造船业处于新一轮景气上行周期，今年上半年，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量稳步增长，三大指标分别占世界市场份额的55%、74.7%和58.9%，在全球领先。

　　作为全国三大造船基地之一，广州上半年出口船舶货值达92.6亿元，同比增长48.8%。回望码头后方，承托起这些“深海重器”的，正是扎根在生产一线的船舶制造工人。

　　从铆钉固定到30%自动化焊接

　　走进车间，持续轰鸣的声音与巨大的钢铁结构形成的视听冲击扑面而来。工人们手持焊枪，眼神专注，手法熟练，金色的弧光划过空中，如烟花绽放，火星四溅。

　　这是林晓青再熟悉不过的场景。2000年，林晓青从黄埔造船厂技工学校毕业，加入黄埔文冲船厂，成为了一名船舶电焊工人。聊起自己参加过的船舶项目，林晓青如数家珍，语气里难掩自豪。当提到曾参与我国第一艘自主研制建造的渔业捕捞加工船“深蓝”号的焊缝工作时，林晓青忍不住补充，这艘船作业时要适应南极低温环境，需要使用特殊焊丝。按照原来的方法，只能靠人工焊接，工作量大，成型也不好看，后续打磨的工作量就更大。林晓青琢磨，都是焊丝，能不能也用机器来焊？他窝在车间里反复调整机器摆动的幅度、频率、电流、电压等参数，成功解决了难题。“我们造的船越来越高级，技术要求越来越高。现在我们都讲创新，其实就是在实际生产过程中不断积累经验，研究怎么才能做得更快、更好、更省力。”

　　从业24年来，林晓青一直工作在焊接一线，解决了多项焊接技术难题，也见证了焊接技术日新月异的变化。“我刚开始工作的时候，到船上去做保修，船体连接还是用铆钉固定的。”林晓青回忆说，后来，手工焊接、焊接小车辅助焊接、二氧化碳气体保护焊，再到能一次成型的二氧化碳垂直气电立焊，焊接技术正向着更高效、更智能的方向发展。“要想培养出一名成熟的焊接技术工人，需要实践锻炼四五年才行，但通过操作机器，刚下厂一两年的新人也能做出和老师傅一样的焊接效果。船厂正在逐步推广智能化、自动化设备，船体焊接自动化程度总体已达30%以上。”

　　“希望有更多年轻人加入进来”

　　要造好一艘船，与焊接配合的船体装配必不可少。从最简单的部件拼装到船台合拢，再到下水后的各种调试，都是邬志善的“拿手好戏”。

　　“船体装配差之毫厘谬以千里，每一处的尺寸误差要在±1～2（单位）之间，就一个指甲盖大小。”2008年，邬志善进入公司，从一个“门外汉”成长为全国技术能手。“以前设备都比较简单，很多事情都靠人工，现在有智能化设备帮忙，还能运用信息技术提前优化设计，加上车间新增加的送风设备，工作环境好了不少，效率自然就上去了。”

　　干了十多年的装配工作，邬志善也有动摇的时候。2017年，因为腰肌劳损导致的腰痛，“痛得躺在床上都起不来”，一向坚强的邬志善也忍不住流泪。休息了一周后，邬志善听从安排，开始接触培训工作。他得以用新的视角看待船体装配工作，逐渐找回了初到船厂时的感觉。

　　当初，邬志善中考失利，迷茫之际，听说广州黄埔有个造船厂，于是带着好奇和热情报读了黄埔造船厂技工学校的装焊专业，跟着老师看图纸学知识，这一学，邬志善就发现了自己的天赋。广州夏季常有闷热天气，干一天活，工作服就会被汗水浸湿，邬志善依然十几年如一日“钉”在装配一线，“觉得自己适合干这个，也喜欢这个工作！”

　　2024年下半年，黄埔文冲船厂计划完成生产大节点108个，交付17艘船舶，订单排期已经到了2028年。而林晓青也正带领着船厂的年轻工人积极准备第八届全国职工职业技能大赛焊工赛项，“接下来我会着重培养新人，希望能有更多年轻人投身到船舶制造一线来。”