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广州大学城建成20年 交通再升级激活新一轮发展

金光隧道开通 大学城连片发展

肖桂来、何钻莹

本文字数:1117

金光隧道正式通车。 广州日报全媒体记者骆昌威 摄

扫码观看隧道开通 视频/广州日报全媒体记者肖桂来、何钻莹、骆昌威 通讯员杨颂、谢展鹏、张忠明

  现在正是开学季,走进广州大学城,总能感受到一股朝气蓬勃的力量。昨日,广州大学城发展再迎利好——连接大学城南北两岸的金光隧道正式开通,标志着广州大学城真正迈入连片发展新阶段。

  文/广州日报全媒体记者肖桂来、何钻莹

  跨江车辆通勤时间缩短至五分钟

  金光隧道位于珠江新造水道,为番禺区第一条过江隧道,于2018年4月开工建设,2024年8月完工。

  该项目呈南北走向,立项总投资约22.48亿元,左线全长2430米,右线全长2710米,隧道设计双向四车道,北岸通过右进右出接入广州大学城外环路,并预留全互通建设条件,南岸主线接滨河路(一期开通B匝道出口,预留远期A匝道接入建设条件)、南大干线,是连通广州大学城一期(小谷围岛)与大学城二期(新造片区)最为便捷的过江通道。

  随着广州大学城的不断发展,小谷围这座江心岛“内畅外联”交通不断升级。

  一位穗石村村民告诉记者,小谷围岛开发以前,岛民想到市区,要从北亭渡口坐渡轮到小洲或石榴岗,半小时一班,上岸之后再坐公交车进市区。

  “当时,我上岛考察选址,还只有一条小洲便桥进来,四周都是稻田。”广东工业大学副校长王成勇回忆道。

  2004年9月,大学城迎来第一批学生入驻;2006年,地铁4号线通车,大学城到市中心的时间从近两个小时缩短为半小时;2016年底7号线开通,大学城迎来“双地铁时代”。2010年,官洲隧道开通,小谷围岛与城市中心距离进一步拉近。

  如今,金光隧道的开通则进一步强化了小谷围岛与外界的联系,其开通后,大学城南北两岸车辆通勤时间将从原来的二三十分钟缩短至五分钟。

  大学城真正进入“连片发展”新阶段

  经过20年发展和建设,广州大学城汇聚了12所高等学府、20万师生以及众多科研平台,正成为一座创新城、科技城、产业城,持续激发创新创业新活力。

  从大学生数量上来看,广州大学城12所高校学生人数约19万人,占广州在读大学生的11.6%。也就是说,广州每9个大学生至少有1个在大学城读书。

  “大学城师生一直期盼这条隧道开通,它将大学城一期、二期紧密连成一体,对广州大学城二期(南岸地区)开发建设、打通创新资源转化链条具有重要意义。”华南城市研究会创会会长、暨南大学教授胡刚说。

  金光隧道的开通,标志着广州大学城真正进入“连片发展”新阶段。

  胡刚表示,大学城一期(小谷围岛)以高校为主体,二期扮演着科技成果转化落地承载空间的角色。二期土地资源丰富,产业空间、居住空间更广阔,金光隧道将两岸连接在一起,两岸通勤距离大大缩短,大大缓解了大学城一期空间资源紧张问题。金光隧道开通后,通过南大干线,大学城与附近几大产业平台将被连通在一起,进一步激发广州大学城作为湾区“智核”的活力,充分释放其创新价值,为区域经济发展注入澎湃动能。

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