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1996年9月1日，京九铁路全线通车，北起北京、南至九龙。这条纵贯华夏的钢铁大动脉，打破香港与内地互联互通的时空阻隔，成为香港市民走进内地、感知山河的第一条重要通道。从当年耗时近30小时到如今8小时抵达西九龙，从一条线到一张网，从颠簸劳顿到舒适便捷，如今的“京九”已经成为畅达全国、直达百城的高铁网络。
“如今从西九龙站出发，我们可以直达全国100多座城市。”香港特别行政区立法会议员、旅游界功能界别代表江旻憓接受本报记者采访时坦言，每次走进西九龙高铁站，都能深深体会到互联互通的便利。这份便捷与融合，正是京九铁路三十年变迁最鲜活的注脚，也是香港与内地民心融通的真实写照，更是国家发展的生动缩影。
出品/许芳、柳剑能
策划/赵东方、毛玉西、党建军、陈翔
文/广州日报全媒体记者曾毅、雷与虹
绿皮记忆
站台小餐车，旅途中最期待的烟火气
时光回溯到上世纪80年代，彼时香港市民北上旅游，还要经历“长途跋涉”的艰辛。香港工会联合会旅游联业委员会副主席林志挺，从那时起便带领香港市民北上旅游，记忆里珍藏着无数跨越时光的温暖故事。
“1996年京九线开通。1997年6月我带了第一个团从九龙直达北京，四十多个团友特别兴奋，那是他们第一次从香港直接坐火车到北京。”
林志挺回忆，当时的车程长达24个小时，火车到东莞后还要停留1小时，所有乘客需下车接受证件、行李查验，再重新上车。“整趟行程需要花近30个小时。团友们大多是第一次离开香港，对内地的一切都充满好奇。”林志挺说，漫长的行程中，他们最期待的就是停靠大站时，冲下去买小餐车的鸡腿、水饺和水果，那是旅途中最鲜活的烟火气。
最让林志挺难忘的，是一次因大雨引发的小插曲。上世纪90年代的一天，他带领团友返回深圳，原定晚上9时多抵达罗湖口岸，却因大雨导致列车晚点，抵达时已超过晚上11时，口岸早已关闭，团友们只能在火车站大堂过夜。“大家裹着随身衣物将就一晚，但没有人抱怨，大家围坐在一起，聊着内地风光，说着对下一次北上的期待。能有机会了解祖国，团友们觉得再辛苦也值得。”
林志挺回忆，不少团友跟着他一次次北上，看着内地城市一点点发展、铁路设施一点点完善，心中的自豪感也一点点增强。“我们曾特意安排团友去北京看升旗仪式，大家天还没亮就出发，有的一整晚没合眼。当国歌响起、五星红旗在晨光中缓缓升起，队伍里先是安静，然后有人低声跟唱，越来越多的人加入，声音越来越大，所有人都热泪盈眶，那种身为中国人的骄傲，难以用言语形容。”
“通过京九线，我带过超1万名团友走进内地。他们对祖国从陌生到熟悉、热爱，可以说都是这条铁路带来的改变。”林志挺说，靠着这条铁路，大家去看韶山毛泽东同志故居、井冈山革命根据地，在一路颠簸中，加深了对祖国历史文化和发展变迁的认知。
高铁时代
面对面坐着聊，一家人乐享温馨旅程
林志挺和团友当年的奔波早已成为历史。三十年后，25岁的香港工会联合会委员会秘书部秘书冯文涛和团友们早已习惯便捷、舒适的旅途。这种改变，源于高铁时代的到来。
“从前坐绿皮火车哐当哐当响、颠簸耗时，现在坐高铁准时、平稳、宽敞，座位可调节，还有空调、充电插座，全程都很舒适。”他记得有一位退休长者，曾在日本、欧洲搭乘过火车，对中国高铁心存怀疑，特意带着一杯水坐高铁。结果从香港西九龙站到目的地，水杯一直稳稳当当。“他拉着我的手说，高铁的平稳，正是国家科技发展的最好证明！”
香港市民对京九高铁团的热情超乎冯文涛的想象。“高铁团几乎一推出就被抢光，30人的团，最快1小时就售罄。”他说，“很多香港市民愿意跟着我们北上，一方面是想看看祖国的发展变化，另一方面正是因为高铁出行便捷，周末就能来一场‘说走就走’的旅行。”
冯文涛还分享了一个温暖的小故事。有一个四口之家坐高铁旅游，想一家人坐在一起，他就教他们将两个座位的座椅向后拉动并转向，一家人就这样面对面坐，整个旅程变得温馨舒适。“他们特别感动，没想到高铁设计这么贴心，孩子全程都很开心。”
对比以前的大巴团，高铁团的优势更明显。“以前组织大巴团，每到服务站都要全员下车，行程赶、吃饭不便，体验感不好。而高铁上有干净宽敞的厕所、整节餐车，还能点外卖，乘务员送餐到座位，大家可以安心休息、看风景，旅程惬意。”
冯文涛透露，明年工联会还将推出香港高铁直达西藏的旅游线路，让香港市民走进雪域高原。“未来，我们还希望带领更多市民体验祖国的人工智能、科技发展，让香港市民深度见证内地的发展。”
新人新事
坐着高铁看中国，网红粉丝更多了
高铁改变了旅客的出行方式，还催生了一批全新的“铁路人口”。何诗韵是一名旅游博主，也是香港网络红人工作者协会理事。几年前，她在中山生活时接触到短视频后，便通过镜头向香港网友分享内地的城市风光、美食文化。搭乘高铁，就是她记录与分享工作中重要的依托。
“这两三年，我乘高铁去过内地近50个城市，最远去过安徽九华山，车程不超7个小时，一点都不辛苦。”在高铁的旅途中，何诗韵看书、看风景，整理拍摄素材、编辑视频，十分惬意。在她的短视频里，有湖南郴州红色景点的感动，有中山温泉宾馆的舒适，有河源的人文风情，还有安徽九华山的壮美，每一条视频都能引发香港网友的热切关注。
“有一次我拍了温泉视频，好多网友留言问地址，还有人说‘原来内地有这么舒服的地方，下次一定要坐高铁体验’，看到这些留言，我特别有成就感。”何诗韵说。
最近何诗韵还坐高铁去了趟佛山，从香港西九龙站出发，1个多小时便抵达。对于习惯快节奏的香港人来说，这趟旅程宛如一场短暂的时空穿梭——走进佛山粤剧院旁的茶厅，喝茶、试穿粤剧戏服，看台上演员水袖翻飞、听唱腔婉转……一杯茶、一出戏，岭南文化的韵味便在这氤氲茶香中缓缓泡开。
“高铁正是通往祖国多元文化的一扇门。几个小时不等的车程，装下了山川湖泊的风光秀丽、文化历史的余韵悠长。每一次坐高铁出行，都能遇见不一样的文化风景与生活精彩。”何诗韵说。
同心同行
超越旅游，更多香港青年奔赴内地
当越来越多的香港人通过高铁走进内地，这条铁路的意义也已超越旅游本身——它正在改变一代人的选择与命运。
香港菁英会副主席高松杰从小就坐火车往返香港与内地，“记得小时候从红磡车站坐火车回广州要几个小时，如今从西九龙站坐高铁到广州只需48分钟，一天走5个城市出席活动都不成问题。”
作为香港青年发展委员会增选委员，高松杰一直致力于推动香港青年与内地的交流、实习、创业。“现在，不少香港青年去深圳、广州等地工作、创业，高铁通勤，早出晚归，就像在同一个城市一样方便。上周，我的一位香港客户上午在香港出席两场会议，随后坐高铁，只用18分钟就到达深圳北站双创中心。抵达现场后，依托深港文书互认、跨城通办服务，我们当场就为他办妥了项目对接手续。”
高松杰表示，“十五五”规划勉励香港青年投入大湾区建设，而高铁就是最好的纽带。“高铁连接了香港与内地各大城市，也为香港青年带来了参与祖国建设发展的机遇。”他希望更多香港青年搭乘高铁走进内地，依托“一国两制”优势实现自身价值；同时邀请更多内地同胞来港实现双向奔赴。
“京九”沿革
京九铁路通常指1996年9月1日全线贯通运营的南北铁路干线。这是中国有史以来规模最大、投资最多、一次建成最长的双线干线铁路。北起北京西站，南至深圳，连接香港九龙，纵贯京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤9个省市。京九铁路正线全长2397公里（至九龙），含部分联络线总长2553公里。
“京九高铁”是京港（台）通道的组成部分，由京雄商高铁、商合杭高铁、合安九高铁、昌九高铁、赣深高铁、广深港高铁等多段高标准客运专线连接而成，该通道各区段多已建成或在建。
记者手记
京九铁路意义远超交通本身
京九铁路1996年全线通车至今，这条“南北动脉”奔涌三十载。它不仅是物流与人流的通道，更是国家战略与民生关怀交织的见证。线路规划中那些看似“不经济”的弯道，恰恰是决策者“不让一个地方掉队”的深意所在——不追逐直线效率，而是主动将发展机遇引向老区、山区，这或许正是“国家生命线”最动人的注脚。
从绿皮车的漫长跋涉，到高铁时代的说走就走；从单一通道到全域联通——京九线用三十年时光，承载起香港与内地商贸往来的活力、文化交融的温情，以及无数普通人的团圆梦想。
站在今天回望，这条钢铁长龙早已超越交通基础设施的范畴。它是一座流动的桥梁，让内地同胞走进香港、让香港市民深入祖国，在双向奔赴中不断加深彼此间的理解与认同。面向未来，随着高铁网络持续延伸，这种交融必将更加紧密——更多的相遇、更多的故事，正在路上。
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